印度再次发挥外资坟场的威力，学了日本高铁技术然后赶出局|欧洲|孟买_网易订阅

扰攘近10年的印度易订阅日本高铁承担建设印度高铁项目，最后以日本高铁被坑惨结果，再次洲孟印度学到了日本高铁的发挥坟场技术，如今日本高铁基础被踢出局，外资而印度用学来的力学日本高铁技术研发自己的高铁替代进口，仅有信号技术采取了欧洲技术。日本然后2015年印度与日本高铁签订合作协议，高铁赶出由日本高铁承担建设印度孟买到艾哈迈达巴德这条500多公里线路的技术局欧高铁线路。日本也为此付出了巨大的买网诚意，日本给予了1万亿日元的印度易订阅贷款，年贷款利率低至0.1%，再次洲孟几乎相当于零利率，发挥坟场日本给予技术协助，外资双方当时高调开展了宣传。力学随后日本高效高效派出工程团队展开建设项目，日本然后然而此后10来年时间，日本高铁在印度遭遇了诸多不易，先就是拆迁状况不易重重，由于印度的土地为私有，由此导致拆迁成本巨大、开展缓慢，此后6-7年时间才建设了大约5公里的线路。在那几年全球各方也以为印度部分真的完全是因为拆迁难度太大所致，印度部分也将之归咎于诸多现实状况，在这个流程中，印度却往往派出研发团队与日本的工程团队积极接触，态度极为热情。直到近两年，印度部分逐渐清楚了态度，印度以开展缓慢远未实现工程开展目的为由最初与欧洲的高铁团队接触，此时印度团队最初显示出印度外资坟场的底色，日本部分似乎也明白了其中的因由。据目前最新的开展，据悉这条高铁项目仅有信号系统由欧洲的西门子给予，其他工程设备、基础建设将由印度自己的团队负责，高铁机车也将由印度自研的高铁机车替代，然而为了安慰日本高铁，印度部分说并不完全排除日本的高铁机车，仍然有可能采取日本的高铁机车。至此其实基础已看出了印度的真正方式划，那就是通过不断拖延进而导致项目失败，借此否决项目，还达成了印度无需为项目失败承担赔偿的目的，而印度又学到了高铁的技术，由此印度实现了自研高铁的目的。然而据悉印度自研的高铁仍然有限制，据称印度方式划投入采取的高铁行车高效度最高为280公里时高效，同时这还仅仅是印度理比如中的设方式高效度，这部分其实很正常，因为印度之前在诸多技术研发部分频仍都是高估自己的技术实力，印度目前自研的动车设方式高效度180公里时高效，而实际运行高效度就只有160公里时高效。至此基础上已经看明白了印度这个高铁项目的最后目的，那就是坑日本高铁，用这个项目学习日本高铁的技术，将日本的高铁技术学到手之后就将日本高铁赶走，这不正是之前印度诸多项目的目的么？印度总是用它具有巨大潜力的市场吸引外资企业的投资，然后最后让外资企业巨亏而败退，印度则白白得到了技术和投资，由此再次说明印度的外资坟场名号不是浪得虚名的。

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